O Mardi Gras originalmente foi lançado em 10 de Maio 1960 como Empress Of Canada para a empresa Canadian Pacific. Em 24 de Abril de 1961 o navio partiu para o Canada.
Dados Técnicos do navio:
Passageiros: 112 primeira classe e 856 na turistica.
Toneladas: 27.300
Compania: Canadian Pacific
Velocidade: 20 nós
O navio para a época eu achei muito elegante, popa estilo cruiser, mastro aerodinâmico e uma haste clipper... Sua chaminé recebeu primeiramente os quadriculados vermelhos e brancos cor da companhia, abaixo da linha d'água havia uma proa de bolbo, e estabilizadores também foram instalados.
Quando as viagens aéreas foram se tornando mais populares, muitos navios do mesmo estilo do Empress Of Canada foram se tornando extintos. A Canadian Pacific estava lutando financeiramente para manter seus navios, mas foi em vão, alguns de seus navios já haviam sido vendidos para outras empresas como a Empress Of Britain que foi vendida para Greek line.
Em 1968 o Empress of England e o Canada receberam novas pinturas e um novo logotipo. Até 1970 a Empress of Canada foi a única sobrevivente da frota já que a Empress Of England havia sido vendida para Shaw Savil Line e renomeada Ocean Monarch. Em 1971 a Shaw Savil Line queria comprar a Canada e renomear Dominion Monarch para emparelha-la com a Ocean Monarch.
A Home Line pretendia comprar as Empresses mas como aconteceu anteriormente na Shaw Savil Line o plano foi descartado.
O forro de 10 anos não iria ficar desempregado por muito tempo devido ao interresses... Foi assim que em 1972 a ex-capitânia da Canadian Pacific foi vendida para a recém formada Carnival Cruises Line e renomeada Mardi Gras. em 26 de Fevereiro, ela partiu de Tilbury em travessia do Atlântico Norte com destino para Miami.
Apesar do começo difícil, ela viria também a não ser o navio mais popular entre os americanos, mas formar uma história de sucesso na Carnival.
Apesar da Mardi Gras ter sido visto como um navio de cruzeiro informal. Internamente, a empresa fez reformas para distrair a idéia inclusive cobrindo os hectares de painéis de madeira com folha de papel de parede metálica, e mudando nomes de salas públicas. Uma das maiores mudanças vieram com a substituição da sala de jantar da primeira classe para camarotes, feito isso , a fim de aliviar o ressentimento dos passageiros que foram designados para jantar no antigo restaurante de classe turística. O resultado geral destas reformas gerou uma imagem um tanto divertido e descontraído , especialmente desde que no olho do público, os cruzeiros eram vistos como abafados e feita apenas para os mais velhos.
Carnival, evidentemente, também caiu a imagem extravagante de"carro-chefe da Frota de Ouro" e desenhou sobre a imagem de "Fun Ship". Apesar de ter que competir com o propósito construiu navios de cruzeiro , a imagem do "Fun Ship" tornou-se nada menos do que eficaz e tem sido bem sucedida até hoje.
O comércio de navios havia diminuido muito no Atlântico Norte fazendo muitas linhas entrarem em falência. A Greek Line tornou-se uma das vítimas no início de 1975, obrigando a frota que eram Olympia e Queen Anna Maria para ser colocado em Perama, Grécia. Enquanto Olympia estava em um estado melhor, o Queen Anna Maria estava em estado de enferrujamento mas foi visto como um companheiro ideal para o Mardi Gras. O Olympia por outro lado iria gastar sete dianteiros longos anos na negligência e no final iria fazer uma das maiores reviravoltas da história do cruzeiro.
No mínimo, a Carnival conseguiu ganhar um segundo navio a um preço menor, como resultado da recusa da Greek Line. Com a compra concluída até dezembro de 1975, o anúncio foi feito de que o novo navio seria chamado Carnivale. Em 1976, todos os navios da Union Castle Line estavam fora de serviço, mas um em especial, o ex-Transvaal Castle (renomeado Sa Vaal em 1966) encontrou uma nova vida como a terceira adição à frota da Carnival com o nome, o Festivale.
O Presidentes da principal rival Norwegian Caribbean Cruise Line apontou o ex SS France para cruzeiro, renomeando SS Norway. Quando a Norway começou sua viagem inaugural em abril de 1980, tanto que a indústria de cruzeiros nunca mais foi a mesma. Oito anos mais tarde, sua influência tinha acendido o amanhecer do mega-navio de cruzeiro que se vê em todo o mundo.
Como as rivais Royal Caribbean e Norwagian Caribbean Cruise Line estavam planejando novos navios, a Carnival lançou seu novo navio o Tropicale que foi entregue em 1980. Os rumores de que os 2 navios mais antigos da Carnival começaram, mas a Carnival teve ideia de opera-los em outros lugares como no oriente, o Carnivale foi então renomeado Fiesta Marina. A essa altura, um acordo foi atingido com a companhia de navegação grega, Epirotiki Cruise Line e a pequena Dolphin Cruise Line para unir forças e operar dois navios juntos no Mediterrâneo Oriental. Após algum trabalho de reequipamento, a ex Carnivale estava para começar sua nova carreira como Olympic após sua última viagem com a Carnival em 5 de Setembro de 1993.
A ex-Mardi Gras foi reepintada e renomeada Apollon, não deu muito tempo e mais rumores cercaram o navio dessa vez os boatos eram de que o navio iria intergrar a frota da Thompson Cruises, para mais uma vez se juntar a antiga companheira de chapa a ex- Empress Of Britain que navegava com sucesso como Topaz, mas isso foi logo desmentido pela Thompson Cruises. Mais uma vez o Apollon mudou a cor do casco agora reepintado de azul. Apollon parecia esplêndido como sempre em sua chegada maio 2001 em Piraeus para o início de seus cruzeiros do mar Egeu.
O mercado de cruzeiros da Royal Olympic não era robusto o suficiente para preencher o APOLLON com 914 passageiros , nem o seu ex- Olympic (que também tinha em sua frota e acabou sendo vendida para Thompson) uma vez que os dois navios eram quase o dobro da capacidade dos outros navios em da frota.
Depois de um tempo inativo o ex- Mardi Gras começou a mostrar sinais de enfraquecimento e observou-se que o casco estava desenvolvendo rachaduras também. Em 2002, percebeu-se que, a fim de restaurar o navio para retornar serviço ao longo de cinco semanas de trabalho intensivo de manutenção seria necessária. Não é tão sábio para realizar em um navio que o pensamento da empresa era grande demais para o seu mercado, para começar.
Mas todos os planos que tinham para fazer o navio voltar a trabalhar foram em vão e o navio acabou por ser vendido para a sucata em Alang no dia 4 de Dezembro de 2004, Após 42 anos de serviço como transatlântico e cruzeiro. O navio pode não existir mais, mas está vivo na cabeça de muitos que embarcaram nele.
Essa foi a História de um dos navios mais famosos da Carnival Cruises Line, espero que tenham gostado...
Dados Técnicos do navio:
Passageiros: 112 primeira classe e 856 na turistica.
Toneladas: 27.300
Compania: Canadian Pacific
Velocidade: 20 nós
O navio para a época eu achei muito elegante, popa estilo cruiser, mastro aerodinâmico e uma haste clipper... Sua chaminé recebeu primeiramente os quadriculados vermelhos e brancos cor da companhia, abaixo da linha d'água havia uma proa de bolbo, e estabilizadores também foram instalados.
Quando as viagens aéreas foram se tornando mais populares, muitos navios do mesmo estilo do Empress Of Canada foram se tornando extintos. A Canadian Pacific estava lutando financeiramente para manter seus navios, mas foi em vão, alguns de seus navios já haviam sido vendidos para outras empresas como a Empress Of Britain que foi vendida para Greek line.
Em 1968 o Empress of England e o Canada receberam novas pinturas e um novo logotipo. Até 1970 a Empress of Canada foi a única sobrevivente da frota já que a Empress Of England havia sido vendida para Shaw Savil Line e renomeada Ocean Monarch. Em 1971 a Shaw Savil Line queria comprar a Canada e renomear Dominion Monarch para emparelha-la com a Ocean Monarch.
A Home Line pretendia comprar as Empresses mas como aconteceu anteriormente na Shaw Savil Line o plano foi descartado.
O forro de 10 anos não iria ficar desempregado por muito tempo devido ao interresses... Foi assim que em 1972 a ex-capitânia da Canadian Pacific foi vendida para a recém formada Carnival Cruises Line e renomeada Mardi Gras. em 26 de Fevereiro, ela partiu de Tilbury em travessia do Atlântico Norte com destino para Miami.
Apesar do começo difícil, ela viria também a não ser o navio mais popular entre os americanos, mas formar uma história de sucesso na Carnival.
Apesar da Mardi Gras ter sido visto como um navio de cruzeiro informal. Internamente, a empresa fez reformas para distrair a idéia inclusive cobrindo os hectares de painéis de madeira com folha de papel de parede metálica, e mudando nomes de salas públicas. Uma das maiores mudanças vieram com a substituição da sala de jantar da primeira classe para camarotes, feito isso , a fim de aliviar o ressentimento dos passageiros que foram designados para jantar no antigo restaurante de classe turística. O resultado geral destas reformas gerou uma imagem um tanto divertido e descontraído , especialmente desde que no olho do público, os cruzeiros eram vistos como abafados e feita apenas para os mais velhos.
Carnival, evidentemente, também caiu a imagem extravagante de"carro-chefe da Frota de Ouro" e desenhou sobre a imagem de "Fun Ship". Apesar de ter que competir com o propósito construiu navios de cruzeiro , a imagem do "Fun Ship" tornou-se nada menos do que eficaz e tem sido bem sucedida até hoje.
O comércio de navios havia diminuido muito no Atlântico Norte fazendo muitas linhas entrarem em falência. A Greek Line tornou-se uma das vítimas no início de 1975, obrigando a frota que eram Olympia e Queen Anna Maria para ser colocado em Perama, Grécia. Enquanto Olympia estava em um estado melhor, o Queen Anna Maria estava em estado de enferrujamento mas foi visto como um companheiro ideal para o Mardi Gras. O Olympia por outro lado iria gastar sete dianteiros longos anos na negligência e no final iria fazer uma das maiores reviravoltas da história do cruzeiro.
No mínimo, a Carnival conseguiu ganhar um segundo navio a um preço menor, como resultado da recusa da Greek Line. Com a compra concluída até dezembro de 1975, o anúncio foi feito de que o novo navio seria chamado Carnivale. Em 1976, todos os navios da Union Castle Line estavam fora de serviço, mas um em especial, o ex-Transvaal Castle (renomeado Sa Vaal em 1966) encontrou uma nova vida como a terceira adição à frota da Carnival com o nome, o Festivale.
O Presidentes da principal rival Norwegian Caribbean Cruise Line apontou o ex SS France para cruzeiro, renomeando SS Norway. Quando a Norway começou sua viagem inaugural em abril de 1980, tanto que a indústria de cruzeiros nunca mais foi a mesma. Oito anos mais tarde, sua influência tinha acendido o amanhecer do mega-navio de cruzeiro que se vê em todo o mundo.
Como as rivais Royal Caribbean e Norwagian Caribbean Cruise Line estavam planejando novos navios, a Carnival lançou seu novo navio o Tropicale que foi entregue em 1980. Os rumores de que os 2 navios mais antigos da Carnival começaram, mas a Carnival teve ideia de opera-los em outros lugares como no oriente, o Carnivale foi então renomeado Fiesta Marina. A essa altura, um acordo foi atingido com a companhia de navegação grega, Epirotiki Cruise Line e a pequena Dolphin Cruise Line para unir forças e operar dois navios juntos no Mediterrâneo Oriental. Após algum trabalho de reequipamento, a ex Carnivale estava para começar sua nova carreira como Olympic após sua última viagem com a Carnival em 5 de Setembro de 1993.
A ex-Mardi Gras foi reepintada e renomeada Apollon, não deu muito tempo e mais rumores cercaram o navio dessa vez os boatos eram de que o navio iria intergrar a frota da Thompson Cruises, para mais uma vez se juntar a antiga companheira de chapa a ex- Empress Of Britain que navegava com sucesso como Topaz, mas isso foi logo desmentido pela Thompson Cruises. Mais uma vez o Apollon mudou a cor do casco agora reepintado de azul. Apollon parecia esplêndido como sempre em sua chegada maio 2001 em Piraeus para o início de seus cruzeiros do mar Egeu.
O mercado de cruzeiros da Royal Olympic não era robusto o suficiente para preencher o APOLLON com 914 passageiros , nem o seu ex- Olympic (que também tinha em sua frota e acabou sendo vendida para Thompson) uma vez que os dois navios eram quase o dobro da capacidade dos outros navios em da frota.
Depois de um tempo inativo o ex- Mardi Gras começou a mostrar sinais de enfraquecimento e observou-se que o casco estava desenvolvendo rachaduras também. Em 2002, percebeu-se que, a fim de restaurar o navio para retornar serviço ao longo de cinco semanas de trabalho intensivo de manutenção seria necessária. Não é tão sábio para realizar em um navio que o pensamento da empresa era grande demais para o seu mercado, para começar.
Mas todos os planos que tinham para fazer o navio voltar a trabalhar foram em vão e o navio acabou por ser vendido para a sucata em Alang no dia 4 de Dezembro de 2004, Após 42 anos de serviço como transatlântico e cruzeiro. O navio pode não existir mais, mas está vivo na cabeça de muitos que embarcaram nele.
Essa foi a História de um dos navios mais famosos da Carnival Cruises Line, espero que tenham gostado...
Sou colecionador de miniaturas de navios e comprei a miniatura do Mardi Grass e procurava a sua história. Parabéns, aqui consegui saber tudo .....Parabéns pelo site
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